El coupé de Audi, el A5, estrena nueva imagen, pero no, no es un nuevo reestyling puesto que su salida se produjo hace poco más de un año, sino que se trata de una nueva variante, en este caso descapotable. De esta forma, la marca de los cuatro aros pasará a contar con cuatro modelos con variantes cabrio. Primero fueron los A4 Cabrio y TT Roadster a los que se unió en primavera el A3 Cabrio y que hará propio con el A5 Cabrio durante el segundo trimestre de 2009.

La llegada de la variante descapotable del A5 pasa a engrosar la lista de modelos Cabrio de Audi. Modelos que poseen una característica común: su techo de lona. Según la marca, la operación de descapotado se realiza en tan sólo 15 segundos mientras que para el capotado se tardan 17 segundos, operaciones ambas totalmente eléctricas y que pueden realizarse en marcha hasta 50 km/h.

Como opción de equipamiento, se oferta otro techo más insonorizado y cuyo nivel de ruido es prácticamente idéntico al de un techo rígido. Esto se debe a que su capa intermedia es sustituida por una espuma de unos 15 milímetros de espesor.

El mayor perjudicado de esta nueva variante descapotable es el maletero al perder capacidad. Y es que el A5 Cabrio posee un hueco de 380 litros, frente a los 455 de su hermano cerrado, que se reducen en 60 más cuando el techo se aloja en su interior, 320 litros. Volumen muy superior al de sus rivales más directos que no llegan a alcanzar tal cifra como por ejmplo el BMW Serie 3 Cabrio, 210 litros o el Volvo C70, 200 litros. Cuando se abate la segunda fila de asientos se alcanza un hueco de 750 litros.

Nuevo equipamiento

A diferencia de su versión cerrada, y de forma opcional, se pueden equipar los asientos delanteros con un sistema de calefacción a la altura del cuello.  Además, como elemento de seguridad incorpora arcos de seguridad de aluminio situados tras los asientos traseros  y que se despliegan de forma automática en caso de vuelco. El deflector aerodinámico es de serie en todas las variantes.

Las plazas delanteras tienen un sistema eléctrico que facilita la colocación de los cinturones de seguridad y que es de serie en toda la gama. Entre el equipamiento opcional se encuentran otras soluciones, como la posibilidad de elegir entre unos asientos deportivos más firmes o más confortables, dependiendo de las necesidades. Todos pueden incorporar regulación eléctrica y calefacción, opción ésta que también está disponible por separado para los asientos traseros, es decir, que se puede montar un sistema de climatización trizonal.

Por lo demás, el A5 Cabrio contará con los mismos elementos de equipamiento con los que actualmente cuenta su variante cerrada. Así se podrá montar el sistema de navegación MMI, llantas de 18 pulgadas, faros Xenón adaptativos, acceso al coche sin llave, tapicería de cuero, sistema de sonido Bang & Olufsen, al igual que el Audi side assist, el Audi lane assist o el Audi Parking System, etcétera.

Entre ellos destaca por ejemplo el Audi Drive Select, que permite varar diferentes elementos como la dirección, suspensión, respuesta del motor… y que sólo estará disponible en combinación con una o más de otras tres tecnologías adicionales: el diferencial, el control adaptativo de los amortiguadores y la dirección dinámica.

Se elimina el 2.0 TDi

El A5 Cabrio estará disponible con tres motores de gasolina y dos diésel. Es decir, que se suprime una motorización de gasóleo, el 2.0 TDi de 170 CV de potencia. Así, entre los propulsores de gasolina se podrán elegir los 2.0 TFSi de 180 y 211 CV además del 3.2 FSi V6 de 265 CV; mientras que los turbodiésel serán los V6 TDi  de 2.7 litros y 3.0 litros que desarrollan 19o y 240 CV, respectivamente.

La terna de motores gasolina recurre al sistema de distribución Valvelift que varía el alzado de las válvulas de admisión en dos fases. El resultado de su actuación es una mejora en el flujo de los gases, pudiendo dejarse el acelerador abierto más a menudo, ya que las pérdidas por ello se minimizan, lo que además beneficia la consecución de un par y una potencia superiores al tiempo que se reduce el consumo.

Todas las mecánicas podrán asociarse a tres transmisiones, una manual de seis velocidades y dos automáticas, de variador continuo (Multitronic) o de doble embrague (S tronic), esta última de siete velocidades; así como a dos tipos de tracción: a las ruedas traseras o integral (Quattro).

S5 Cabrio

Junto al A5 Cabrio, llega su variante más bestia bajo la denominación S. El S5 Cabrio cambia con respecto al S5 “cerrado” en que no montan el mismo motor. Así, mientras que el S5 equipa el 4.2 FSi V8 de 354 CV el S5 Cabrio utiliza el estrenado por su pariente S4, es decir, un 3.0 TFSi V6 con inyección directa y compresor volumétrico que desarrolla 333 CV, cuenta con un par máximo de 440 Nm, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Su consumo medio de carburante está cifrado en 9,6 litros a los 100 km.  

Como ya sucede con su versión cerrada, el S5 Cabrio incluye una elevada dotación de serie entre la que destacan elementos como la dirección servotronic, la transmisión S tronic de siete marchas, tracción Quattro, suspensión deportiva, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de medida 245/40, faros de Xenón, asientos deportivos tapizados en Alcántara, volante deportivo, frontal característico de la gama S de Audi…

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No, no es un nuevo eslogan de la plataforma Digital Plus, sino que es la llegada de la segunda generación del Golf Plus. Un modelo que tras tres años y medio en el mercado se ha convertido en una razonable alternativa a la gama Golf de Volkswagen. Ahora, en el Salón de Bolonia que se celebra durante estas fechas, se presenta su última actualización que llegará al mercado en marzo del próximo año.

Con la última renovación del Golf, que aterriza bajo su sexta generación, es sabido que toda la gama que incorpora esta nomenclatura se fuera renovando paulatinamente. Así, a los ya renovados GTi y Bluemotion se une ahora este Golf Plus y más adelante seguirá mucho la variante familiar, Variant.

Sus principales retoques exteriores se centran en un renovado frontal, unos rediseñados parachoques, nuevas barras para el techo, nuevos faros delanteros (con luz diurna incorporada) o una amplia llantas de aleación ligera disponibles en distintos tamaños. En el interior también adquiere, como es obvio, elementos de la sexta generación del compacto alemán como nuevas tapicerías, instrumentación (con el nuevo sistema de navegación) así como nuevos volantes y funciones de control de climatización.

El Golf Plus estará disponible en tres niveles de acabado: Trendline, Comfortline y Highline. Además del amplio equipamiento de serie que incorporarán estos tres acabados habrá muchos detalles opcionales como el Sistema de Regulación Automática de Distancia (ACC) o el asistente de aparcamiento (Park Asssist) al que podrá unirse la cámara de visión trasera.

En el apartado mecánico, el Golf Plus estrena en sus TDi el sistema de inyección directa por sistema  common rail, en sustitución del actual bomba inyector. De inicio, estará disponible con los 2.0 TDi de 110 y 140 CV con filtro de partículas (DPF) caracterizados por su alta insonorización y por su ahorro. Más adelante se podrá acceder a los 1.6 TDi de 90 y 105 CV, así como a los propulsores de gasolina con potencias comprendidas entre 80 y 160 CV. Al igual que ha sucedido con el Golf VI, la transmisión automática DSG de seis velocidades se ha sustituido por el recien estrenado DSG de siete marchas, más eficaz, veloz y ahorrador.

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La variante descapotable del Mini, el Cabrio, renueva su imagen y presenta un aspecto mejorado en comparación con su predecesor. Mantiene su techo retráctil de lona y sus cuatro plazas aunque introduce ligeras novedades tanto a nivel estético como mecánico. Estará a la venta a partir de marzo de 2009.

Tras su aparición el 2004, el Mini Cabrio actualiza su imagen y evoluciona su diseño, con un chasis mejorado y unos motores más eficientes. Aunque como buen descapotable, su principal arma es su techo con mecanismo electrohidráulico. 

Al igual que su antecesor mantiene la capota textil de alta calidad que incluye la función de techo corredizo. Su operación de capotado y descapotado se realiza en 15 segundos a través de un interruptor en el marco del parabrisas o del mando a distancia. Además, su apertura y cerrado también se pueden realizar en marcha, siempre y cuando no se superen los 30 km/h.

Lo más destacable de este Cabrio 2009 es el chivato de tiempo que avisará al conductor de cuánto tiempo lleva circulando con la capota bajada y que desde la marca denominan Always Open. También se observa que los dos asientos traseros ya no incorporan los arcos de protección antivuelcos sino que en esta nueva generación se trata de una barra de una pieza que cubre toda la anchura del habitáculo y que según Mini, mejora la visibilidad posterior.

Su maletero también se ve mejorado y aumenta su capacidad en 5 litros tanto si la capota está recogida, donde alcanza los 125 litros, como si está en su posición normal, llegando a los 175 litros. Pero además, si se abate la segunda fila de asientos, mediante el sistema Easy Load, el hueco aumenta hasta los 660 litros, es decir, 55 más que en su antecesor.

Dos variantes

La oferta del nuevo Mini Cabrio en su llegada el mercado será a través de dos versiones y motores, ambos de gasolina, de 1.598 cc y novedosos en esta gama. El primero, montado en el Cooper Cabrio, será el atmosférico que desarrolla 120 CV mientras que el segundo, destinado al Cooper S Cabrio, será el sobrealimentado de 175 CV. Las dos variantes podrán adquirirse con una caja de cambios manual o automática de seis velocidades.

Ambos propulsores incluyen de serie diversas soluciones destinadas a la reducción del consumo y de las emisiones, entre ellas la recuperación de la energía de frenado y, en el caso de las versiones equipadas con la transmisión manual, la función Auto Start-Stop y el indicador del punto óptimo para el cambio de marchas. Gracias a la gran eficiencia de los conjuntos propulsores, ha sido posible reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del nuevo Mini Cabrio en hasta 23% en comparación con el modelo anterior.

El interior será muy similar al de las variantes cerradas del Mini, es decir, mantendrá su característico salpicadero con el gran velocímetro ubicado en la parte central de la consola y el cuentarrevoulciones seguirá montándose sobre la parte trasera del volante. Su equipamiento de serie incluye diversos sistemas de entretenimiento y de seguridad como el control de estabilidad unidos a un sin fin de colores para carrocería y habitáculo. Aunque como todo Mini, lo más representativo serán las diferentes opciones de personalización, que lograrán que cada usuario disponga de ”su” Mini Cabrio.  

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Tras la reciente puesta de largo de la segunda generación del Mazda3 en Los Ángeles con la presentación de la variante Sport Sedán, ahora nos llegan las primeras imágenes de su variante de cinco puertas que se mostrará en el próximo Salón de Bolonia que se celebrará a partir del 3 de diciembre.

Las imágenes que aquí mostramos pertenecen a la versión de cinco puertas que se comercializará en Europa. Y es que las imágenes del Mazda 3 Sport Sedán que también adelantamos en esta web pertenecen a la variante americana y que será ligeramente diferente a lo que llegue al viejo continente.

Los motores con los que esta versión de cinco puertas aterriza incluyen tecnologías medioambientales avanzadas entre las que destaca la incorporación de un catalizador de nanotecnología simple que ha permitido que el nuevo Mazda3 reduzca sus recursos de platino y paladio. Esta tecnología se implantará en las mecánicas de gasolina.

Una gama de propulsores que estará disponible con un 1.6 litros y un 2.0 litros, es decir, los mismos con los que cuenta la actual versión y que desarrollan 105 y 150 CV, respectivamente. En lo que respecta a los turbodiésel, además del 1.6 CRTD de 110 CV destaca la incorporación del nuevo 2.2 CRTD que acaba de estrenar el Mazda6 y que, a diferencia de la berlina, estará disponible con dos potencias: 150 y 185 CV.

Su interior también ha mejorado en cuanto a calidad y apariencia, aunque mantiene la base del actual modelo. El elemento que más cambia es la pantalla del navegador que se encuentra incrustada en el salpicadero, al estilo BMW, y no se oculta, como sucede en el actual modelo. El display de la información de la climatización, radio, consumo… abandona su actual posición encima de la radio y se ha situado justo a lado del navegador. La instrumentación guarda la línea de la primera generación aunque la consola central es más ergonómica y voluminosa. 

Su puesta de largo será en Bolonia y su llegada al mercado durante el año que viene.

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Mazda 3 Sport Sedán

Prueba Mazda 2 1.4 CRTD

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La gama del Q5 empieza a formarse y así lo demuestra la incorporación de la caja de cambios automática de siete velocidades S tronic. Dicha transmisión se incorporará sobre la mecánica 2.0 TDi de 170 CV. Su producción se iniciará a finales de enero de 2009 y su precio será de 43.280 euros.

El Q5 es el nuevo todocamino medio de la marca de los cuatro aros. Llegó al mercado hace escasamente dos meses y poco a poco su gama comienza a completarse. El hermano pequeño del Q75 llegó como serio competidor de modelos ya existentes como el BMW X3 o de otros nuevos como el Mercedes GLK o el Volvo XC60.

Los primeros motores con los que aterrizó fueron el gasolina 2.0 TFSi de 211 CV con tracción total Quattro y los diésel 2.0 TDi y 3.0 TDi Quattro de 170 y 240 CV, respectivamente. A excepción del motor diésel menos potente, asociado a una transmisión manual de seis velocidades, las otras dos montan la caja de cambios automática de siete velocidades S tronic.

Pero desde finales del próximo enero este cambio automático de doble embrague ya estará disponible en la versión de acceso de los motores diésel. Con ello el 2.0 TDi consigue un plus de agilidad, deportividad y rapidez en el tránsito del cambio con la llegada del S tronic, amén de ofrecer unos consumos de carburante ligeramente más bajos. El precio de este conjunto en su salida al mercado será de 43.280 euros.

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Audi A5 2.0 TDi 170 CV

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La firma alemana ha desvelado las primeras imágenes del que será su futura berlina coupé: el Panamera. Su llegada al mercado se prevé que sea durante el verano del próximo año. Medirá 4.97 metros y sus motores desarrollarán potencias de entre 300 y 500 CV.

El Panamera se convertirá en el cuarto modelo de Porsche y pretende adentrarse con fuerza en un sector del mercado que actualmente está dominado por otros compatriotas suyos como Mercedes o BMW. Mide 4,97 metros de largo, 1,93 m de ancho y 1.41 m de alto por lo que se pude afirmar que es una berlina con un ADN puramente coupé.

En apariencia, es muy similar a otros modelos de la marca como el 911, sobre todo en su parte frontal, aunque la parte trasera cambia, evidentemente, por completo. Su principal características es la incorporación de un portón de maletero completo, por lo que el Panamera se trata de una berlina de cinco puertas de las más grandes del sector. En su interior se halla una disposición de 2+2 con asientos individuales para todos los pasajeros y en el que los ocupantes posteriores contarán con un espacio más que sobresaliente. Además, si se abate esta segunda fila, el maletero aumenta considerablemente su capacidad dependiendo de las necesidades.

El Panamera llega con la última tecnología de la marca que le ha creado. A nivel mecánico, estará disponible con motores V6 y V8 atmosféricos o turboalimentados, que abarcarán potencias desde 300 a 500 caballos. Además, según Porsche, algunos de ellos utilizarán la inyección directa de gasolina. Su versión más potente irá equipada con la tracción integral de serie, aunque el resto de la gama, con tracción trasera de fábrica, también podrá equiparla como opción.

El Porsche Panamera se fabricará en la planta de Leipzig, sus motores se construyen en la planta principal de Porsche en Zuffenhausen, mientras que las carrocerías pintadas serán suministradas desde la planta de Volkswagen en Hannover. El Panamera se ensamblará en Leipzig para ser entregado a los clientes, con una previsión de ventas anual de 20.000 unidades.

Una versión híbrida

En función de los requerimientos del mercado, Porsche podría comercializar una variante híbrida de este Gran Turismo-berlina. Este modelo, que llegaría junto al Cayenne híbrido, dispondría de un sistema híbrido novedoso que trabaja al 100% en paralelo. Éste consiste en una batería situada en el maletero, unos componentes electrónicos y un módulo híbrido ubicado entre el motor y la transmisión, que incluye un embrague adicional y el motor eléctrico.

Dependiendo de las condiciones de conducción, el módulo híbrido permite el funcionamiento del motor de combustión o el eléctrico, e incluso la combinación de ambos sistemas como una sola unidad de propulsión. Por tanto, el Panamera tendrá varias formas de propulsión, desde un modo completamente eléctrico y sin ningún tipo de emisiones contaminantes, hasta por medio del típico y deportivo motor Porsche, pasando por una combinación de las dos alternativas.

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Porsche Cayenne diésel

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Que los tiempos han cambiado es algo irrefutable. Antes la moda era conducir coches grandes, ruidosos y que gastasen mucho. Los deportivos eran vistos como algo casi inalcanzable (aunque eso no ha cambiado mucho) y que modelos como Porsche o Ferrari circularan con un motor diésel también. Esto sí ha cambiado y llega de la mano del Porsche Cayenne que será el primer modelo de la marca en montar un motor de gasóleo. Su precio será de 63.701 euros.

La dirección de Porsche AG en Sttutgart dio el visto bueno para que a partir de febrero del año que viene su todocamino, el Cayenne, monte un motor de ciclo diésel. Desde la propia dirección han admitido este cambio debido a la demanda del sector donde las listas las copan los vehículos movidos por este combustible.

El encargado de mover al Cayenne diésel (aún se nos hace extraño pronunciarlo y escribirlo) será un motor turbo V6 de 3.0 litros que desarrollará 240 CV y ofrecerá un par máximo de 500 Nm, asociado a una transmisión automática Tiptronic-S. Esta mecánica será suministrada por Audi, es decir, que será el mismo motor que ya equipa al Volkswagen Touareg o al Audi Q7. Su gasto medio está cifrado en 9,3 litros a los 100 kilómetros y emite 244 gr/km de CO2.

Este es el primer paso de la marca alemana en su afán por reducir el gasto de gasolina y por reducir el impacto medioambiental. Una estrategia que con este motor ya ha dado el primer paso y cuyo siguiente peldaño será la presentación y la comercialización del Cayenne Híbrido.

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Porsche Panamera

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La tercera generación del Cube ya está en camino y durante el 2009 empezará a verse por todas las carreteras del mundo, y no sólo por las de Japón, como parecía previsto y como habían hecho sus dos antecesores. Basado en el actual modelo, el Cube 2009 ha mejorado en diseño (su característica principal y en seguridad.

Su batalla es bastante amplia, 2.530 mm, y su longitud se queda en los 3.980 mm, es decir, se asemeja a la de un Mini, un Mazda 2 o un Skoda Fabia y es un poco más pequeño que un Ibiza SportCoupé. Eso el espacio para todos los ocupantes es más que destacable, sobre todo en su zona posterior, donde se ubica un único asiento a modo de sofá.

Ha mantenido la esencia del anterior Cube, con una figura semirectangular, aunque se ha adaptado a las exigencias del mercad europeo, redondeando sus formas y eliminando sus aristas. Otro elemento muy favorable es su amplia visibilidad delantera, conseguida gracias a la colocación de sus pilares A en el extremo exterior y en posición vertical, lo que proporciona un campo de visión muy amplio. Las ventanillas de las puertas delanteras siguen utilizan un diseño de “marco fotográfico” mientras que la ventanilla lateral/trasera, asimétrica, mejora la visibilidad en diagonal para los cambios de carril y los estacionamientos marcha atrás.

El habitáculo es muy Nissan. Según las imágenes y lo que se ha podido ver en diversos salones como el de Madrid, los mandos están colocados en una situación muy apta para el conductor y de formas muy sencillas que facilitan su manejo. Su interior también se beneficiará de un gran techo solar que le aportará una gran luminosidad al conjunto y al que le precederá un cubretecho para proteger del sol. A Europa llegará con dos motores diferentes, uno de gasolina de1.6 litros y otro diésel, el 1.5 dCi que muy probablemente sea el que actualmente monta el Nissan Tiida.

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La nueva cara del Ford Ka empieza a dejarse ver en nuestro país. Las primeras unidades del mítico huevo aterrizan en los concesionarios españoles para lanzarse al mercado. Por el momento sólo llegarán dos versiones en acabado Titanium, una gasolina y otras diésel, con un precio de salida de 10.695 y 12.245 euros, respectivamente.Las dos variantes básicas del pequeño americano serán el gasolina 1.2 litros de 69 caballos y el diésel 1.3 litros de 75 CV. En ambos casos llegan con el acabado Titanium, el más bajo de la gama, aunque cuenta con buenos elementos de serie como aire acondicionado, radio CD con mp3 o elevalunas eléctricos, entre otros. Mientras que como equipamiento opcional permite completar a fondo el modelo gracias por ejemplo a  los airbags laterales o de cortina (420 euros los dos juntos), al control de estabilidad y de tracción (475 euros), climatizador (250 euros), techo panorámico (400 euros), preinstalación para navegador (100 euros), sensor de parking (300 euros)…

Aunque por si todo ello pareciera poco, el Ka cuenta con paquetes individuales que harán las delicias de los más exigentes y fetichistas de la personalización. Inicialmente se ofrecerán tres paquetes: Grand Prix, Digital Art y Tatoo. En cada uno de ellos se pueden encontrar elementos de diseño exclusivos que hacen del nuevo Ka una parte más de la personalidad de su conductor. Su precio oscilará entre los 500 y los 1.000 euros, dependiendo de la opción escogida.

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A pocos meses de que llegue un nuevo lavado de cara (se espera que sea para 2009 y su renovación total para el 2012), Set saca al mercado una versión más exclusiva y deportiva que se sustenta en un nuevo kit aerodinámico denominado R-Line y que se montará de serie en las versiones más potentes de la gama, tanto en diésel como en gasolina, a excepción del Cupra. Su sobreprecio sobrepasará ligeramente los 3.000 euros y será un poco más caro en los modelos de gasolina.

Los elementos que conforman este acabado racing son, sobre todo, estéticos y aportan al León una apariencia más deportiva y agresiva. Este kit consta de: nuevos parachoques delantero y trasero con dos tomas de aire laterales, doble salida de escape trasero, alerón posterior sobre el portón del maletero, llantas de 18 pulgadas, carcasas cromadas de los retrovisores, el logo de Línea R en el marco de las puertas, nuevo tapizado de piel del volante con renovadas costuras, nueva forma redondeada del pomo del cambio y pedales de aluminio.

El paquete R se instalará de serie en tres motorizaciones, dos pertenecientes a los propulsores de  gasolina, el 1.8 TSi de 160 CV y el FR 2.0 TSi de 200 CV; y una diésel, el FR 2.0 TDi de 170 CV. Todo ello con un sobreprecio de 3.207 euros en las variantes de gasolina y de 3.085 euros en la de gasóleo. Aunque para aquellos que ya posean un Seat Léon, cualquiera que sea su motor y potencia, podrán acercarse a su concesionario oficial y montar este kit aerodinámico en su coche.

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