Gusto por el buen tiempo
El coupé de Audi, el A5, estrena nueva imagen, pero no, no es un nuevo reestyling puesto que su salida se produjo hace poco más de un año, sino que se trata de una nueva variante, en este caso descapotable. De esta forma, la marca de los cuatro aros pasará a contar con cuatro modelos con variantes cabrio. Primero fueron los A4 Cabrio y TT Roadster a los que se unió en primavera el A3 Cabrio y que hará propio con el A5 Cabrio durante el segundo trimestre de 2009.
La llegada de la variante descapotable del A5 pasa a engrosar la lista de modelos Cabrio de Audi. Modelos que poseen una característica común: su techo de lona. Según la marca, la operación de descapotado se realiza en tan sólo 15 segundos mientras que para el capotado se tardan 17 segundos, operaciones ambas totalmente eléctricas y que pueden realizarse en marcha hasta 50 km/h.
Como opción de equipamiento, se oferta otro techo más insonorizado y cuyo nivel de ruido es prácticamente idéntico al de un techo rígido. Esto se debe a que su capa intermedia es sustituida por una espuma de unos 15 milímetros de espesor.
El mayor perjudicado de esta nueva variante descapotable es el maletero al perder capacidad. Y es que el A5 Cabrio posee un hueco de 380 litros, frente a los 455 de su hermano cerrado, que se reducen en 60 más cuando el techo se aloja en su interior, 320 litros. Volumen muy superior al de sus rivales más directos que no llegan a alcanzar tal cifra como por ejmplo el BMW Serie 3 Cabrio, 210 litros o el Volvo C70, 200 litros. Cuando se abate la segunda fila de asientos se alcanza un hueco de 750 litros.
Nuevo equipamiento
A diferencia de su versión cerrada, y de forma opcional, se pueden equipar los asientos delanteros con un sistema de calefacción a la altura del cuello. Además, como elemento de seguridad incorpora arcos de seguridad de aluminio situados tras los asientos traseros y que se despliegan de forma automática en caso de vuelco. El deflector aerodinámico es de serie en todas las variantes.
Las plazas delanteras tienen un sistema eléctrico que facilita la colocación de los cinturones de seguridad y que es de serie en toda la gama. Entre el equipamiento opcional se encuentran otras soluciones, como la posibilidad de elegir entre unos asientos deportivos más firmes o más confortables, dependiendo de las necesidades. Todos pueden incorporar regulación eléctrica y calefacción, opción ésta que también está disponible por separado para los asientos traseros, es decir, que se puede montar un sistema de climatización trizonal.
Por lo demás, el A5 Cabrio contará con los mismos elementos de equipamiento con los que actualmente cuenta su variante cerrada. Así se podrá montar el sistema de navegación MMI, llantas de 18 pulgadas, faros Xenón adaptativos, acceso al coche sin llave, tapicería de cuero, sistema de sonido Bang & Olufsen, al igual que el Audi side assist, el Audi lane assist o el Audi Parking System, etcétera.
Entre ellos destaca por ejemplo el Audi Drive Select, que permite varar diferentes elementos como la dirección, suspensión, respuesta del motor… y que sólo estará disponible en combinación con una o más de otras tres tecnologías adicionales: el diferencial, el control adaptativo de los amortiguadores y la dirección dinámica.
Se elimina el 2.0 TDi
El A5 Cabrio estará disponible con tres motores de gasolina y dos diésel. Es decir, que se suprime una motorización de gasóleo, el 2.0 TDi de 170 CV de potencia. Así, entre los propulsores de gasolina se podrán elegir los 2.0 TFSi de 180 y 211 CV además del 3.2 FSi V6 de 265 CV; mientras que los turbodiésel serán los V6 TDi de 2.7 litros y 3.0 litros que desarrollan 19o y 240 CV, respectivamente.
La terna de motores gasolina recurre al sistema de distribución Valvelift que varía el alzado de las válvulas de admisión en dos fases. El resultado de su actuación es una mejora en el flujo de los gases, pudiendo dejarse el acelerador abierto más a menudo, ya que las pérdidas por ello se minimizan, lo que además beneficia la consecución de un par y una potencia superiores al tiempo que se reduce el consumo.
Todas las mecánicas podrán asociarse a tres transmisiones, una manual de seis velocidades y dos automáticas, de variador continuo (Multitronic) o de doble embrague (S tronic), esta última de siete velocidades; así como a dos tipos de tracción: a las ruedas traseras o integral (Quattro).
S5 Cabrio
Junto al A5 Cabrio, llega su variante más bestia bajo la denominación S. El S5 Cabrio cambia con respecto al S5 “cerrado” en que no montan el mismo motor. Así, mientras que el S5 equipa el 4.2 FSi V8 de 354 CV el S5 Cabrio utiliza el estrenado por su pariente S4, es decir, un 3.0 TFSi V6 con inyección directa y compresor volumétrico que desarrolla 333 CV, cuenta con un par máximo de 440 Nm, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Su consumo medio de carburante está cifrado en 9,6 litros a los 100 km.
Como ya sucede con su versión cerrada, el S5 Cabrio incluye una elevada dotación de serie entre la que destacan elementos como la dirección servotronic, la transmisión S tronic de siete marchas, tracción Quattro, suspensión deportiva, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de medida 245/40, faros de Xenón, asientos deportivos tapizados en Alcántara, volante deportivo, frontal característico de la gama S de Audi…
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